ディーゼルエンジンの圧缩圧力テスト方法と噴射ノズル状態検査テクニック（図解ステップ付き）

WWTrade

2026-01-31

技術知識

ディーゼルエンジンの圧缩圧力テストと噴射ノズル状態検査は、設備の効率的な運転を保証する重要なステップです。この記事では、2つの核心診断テクニックを詳細に解説し、図解付きの操作手順を提供します。これにより、ユーザーは動力低下や始動困難などの一般的な故障の原因を迅速に特定し、標準化された検査方法を習得し、メンテナンス効率を向上させ、停止リスクを低減することができます。非専門家のユーザーでも簡単に操作できるようになります。

ディーゼルエンジンの故障識別

ディーゼルエンジンを使用しているとき、動力低下や始動困難などの問題に遭遇することがあります。これらの症状は、エンジンの圧縮圧力や噴射ノズルの状態に関連していることが多いです。例えば、圧縮圧力が低い場合、エンジンの出力が低下し、燃費が悪化することがあります。また、噴射ノズルが詰まっていると、燃料の噴射が不均一になり、エンジンの振動や異音が発生する可能性があります。

診断プロセス

圧縮圧力テスト

圧縮圧力テストは、エンジンのシリンダー内の圧力を測定することで、エンジンの状態を評価する重要な方法です。まず、エンジンを十分に暖機させた後、バッテリーの電圧が正常であることを確認します。次に、点火プラグを取り外し、圧力計を取り付けます。そして、スターターモーターを作動させて、各シリンダーの圧力を測定します。一般的に、ディーゼルエンジンの圧縮圧力は2500〜3000kPa程度が適正です。もし測定値がこの範囲を下回っている場合、ピストンリングやバルブの摩耗、シリンダーの損傷などの問題がある可能性があります。

噴射ノズルの状態検査

噴射ノズルの状態検査も、エンジンの正常な動作を保証するために重要です。噴射ノズルが詰まっていると、燃料の噴射が不均一になり、エンジンの性能が低下することがあります。あなたは、噴射ノズルを取り外し、専用の検査装置を使用して、噴射パターンや噴射量を検査することができます。また、目視で噴射ノズルの先端の汚れや損傷を確認することも大切です。クリーンな噴射ノズルは、エンジンの燃焼効率を向上させ、排ガスを低減するのに役立ちます。

部品のメンテナンス

エンジンの主要部品であるエアフィルターやオイルフィルターの交換周期にも注意する必要があります。エアフィルターは、一般的に10,000〜15,000kmごとに交換することが推奨されています。汚れたエアフィルターは、エンジンに流入する空気量を減少させ、燃焼効率を低下させる原因となります。オイルフィルターは、オイル交換と同時に交換することが望ましいです。通常、オイル交換は5,000〜7,500kmごとに行うことが一般的です。